IMCD Teknik Yöneticileri ile Soru-Cevap
Motor Yağları Teknik Müdürü Francisco Alves ve IMCD L&E Yağlayıcılar Teknik Geliştirme Müdürü Dr. Andrew Gelder ile otomotiv yağlama trendlerini, e-mobilitenin etkisini ve bunun sonucunda ortaya çıkan yeni sıvılara olan ihtiyacı tartıştık.
Francisco Alves
Andrew Gelder
Bugün motor yağlamasında düşük viskoziteli yağlara ve yakıt ekonomisi iddialarına yönelik artan bir eğilim görüyoruz - sürücüler ne için Bu mu?
Francisco: Yakıt ekonomisi zaten başlı başına geçerli bir hedef olsa da, bugünlerde odak noktası elbette emisyonları azaltmaktır. Daha az yakıt yakmanın bir yolu, yağlayıcıların viskozitesini azaltmaktır. Viskozite, bir sıvının harekete karşı direncini veya başka bir deyişle, bir sıvının hareket etmesini sağlamak için ne kadar enerjiye ihtiyaç olduğunu ölçer. Viskozite ne kadar düşük olursa ihtiyaç duyulan enerji o kadar düşük olur, yani daha az yakıta ihtiyacımız olur.
Düşük viskoziteli yağlarla formüle etmek için önemli hususlar nelerdir?
Francisco: Bir yağlayıcının tüm bileşenlerinin yeniden değerlendirilmesi gerekir.
İlk olarak, önceki solüsyonlar mevcut gereksinimleri karşılayamayacak kadar viskoz olduğundan, yeni baz yağlar gereklidir. Şu anda, Grup III baz yağlar endüstride yaygın olarak kullanılmaktadır - bunlar esasen daha iyi performans sunan önceki nesil baz yağların kimyasal olarak işlenmiş bir versiyonudur. Diğer bir seçenek ise sentetik hidrokarbonlar olan ve farklı uygulamalara göre uyarlanabilen Poly Alpha Olefinlerdir (PAOs).
Daha sonra, gerekli viskozite derecelerine ulaşmamızı sağlayan bir viskozite değiştirici (VM) ekliyoruz. VII'lerin (Viskozite İndeksi Geliştiriciler) kimyası da değişti ve şimdi güvenilir soğuk çalıştırma ve çalışma sağlamaya yardımcı olmak için yenilikçi yeni Stiren İzopren kopolimerleri kullanıyoruz ve kalitede kalan yağlar için üstün kesme kararlılığı sağlamaya yardımcı olmak için. Bu viskozite değiştiriciler ayrıca aşınma korumasını, kurum kontrolünü, motor temizliğini korur ve daha uzun tahliye kapasitesi sağlar.
Son olarak, her formülasyonda sağlam katkı paketleri sağlamak çok önemlidir. Bunlar baz yağın korunmasına ve motorun hareketli parçalarına daha iyi koruma sağlarken, motor çalışırken oluşan kirleri dağıtmaya ve kontrol altına almaya yardımcı olur.
Emisyonları azaltmak için başka hangi stratejiler kullanılabilir?
Francisco: Sektör genelinde şirketler, basitçe söylemek gerekirse, egzoz gazlarını belirli bir seviyede arındıran egzoz arıtma cihazları kuruyorlar. Bununla birlikte, yağlayıcı katkı maddelerinin kimyasının bu cihazların işlevselliğini bozabileceğini ve bu da bizi çizim tahtasına geri gönderdiğini gördük. Daha düşük Sülfatlı Kül, Fosfor ve Kükürt içeriği anlamına gelen azaltılmış “SAPS” ile yeni kimyalara baktık. Motor yağı pazarındaki azalmış SAPS payının 2016'da %25'ten 2025'te %70'e kadar hızlı büyümesini sürdüreceğini tahmin ediyoruz.
2025 yılına kadar yakıt ekonomisi sınıflarının 2016'da gördüğümüz %10'a kıyasla motor yağı pazarının %40'ını temsil etmesini bekliyoruz.
Dikkat edilmesi gereken çözümler:
- Düşük viskoziteli, düşük volatilite PAO'lar düşük volatiliteyi korurken yağlayıcı viskozitesini azaltma ihtiyacını karşılamaktadır.
- Azaltılmış SAPS katkı maddeleri
- Stiren Isoprene VM
Elektrikli taşımacılık, düşük karbonlu bir geleceğe geçişte en önemli öncelik haline geldi. Önümüzdeki on yıl içinde bu eğilimi nasıl görüyorsunuz?
Andrew: 2015 yılında dünya genelinde %1'den az Elektrikli Araçlar (EPV) vardı. 2020 yılına kadar bu oran %2,5'e yükseldi, bu da iki milyondan fazla araca tekabül ediyor2 ve 2030 yılına kadar yaklaşık% 30'a ulaşması bekleniyor. IMCD"de, tüketici davranışındaki bu büyük değişikliği ele almak için müşterilerimize doğru desteği sağlamanın gerekli olacağını biliyoruz.. Ne tür aktarma organlarının yaygınlaşacağı henüz tam olarak belli değil, çünkü bugün hibrit otomobil (kısmi akü/kısmen içten yanmalı motor) sektördeki en büyük cazibe merkezi. Bununla birlikte, akü teknolojisi gelişmeye devam ederken, akülü elektrikli aracın (BEV) önümüzdeki yıllarda tercih edilen seçenek haline gelmesini bekliyoruz.
IMCD, elektrikli sürüşe doğru ilerlemeyi destekleyen yağlar sektöründe ne gibi değişiklikler görüyor?
Andrew: Geleneksel olarak, bir otomobil öncelikle motor yağı artı bir şanzıman yağı, belki bir aks yağı, yakıt katkı maddeleri, gresler ve diğer yardımcı ürünlerle desteklenir. Saf elektrikli bir araçta, yakıt katkı maddeleri gibi motor yağı gereksiz hale gelir. Bununla birlikte, şanzıman sıvısı, gresler ve diğer bileşenlere hala güçlü bir ihtiyaç vardır. Şanzıman sıvısının rolü, bir EPV'deki birçok elektrik devresi onunla temas ettiği için daha karmaşık hale geliyor. Bu, soğutma elektrik motorları ve yüksek voltajlarla başa çıkabilmesi gerektiği anlamına gelir, bu da sıvı iletkenliğini ve devre korumasını önemli hale getirir. Metal uyumluluğu, özellikle bakır, gerekli hale gelir ve sıvının, başta plastik olmak üzere, aktarma organına dahil edilecek birçok yeni malzeme ile uyumlu olması gerekir.
Yeni akü teknolojisi de sıcaklığa duyarlıdır ve sistemin verimli çalışması için sıcaklık profilini korumak için şanzıman sıvısına düşer. Viskozite de bu termal yönetim için hayati önem taşıyor.
Son olarak, yeni elektrikli araç ICE öncülüne kıyasla çok sessiz olacak ve dişlilerdeki ve rulmanlardaki gürültü, titreşim ve sertlik (NVH) sıvının mücadele etmesi için daha büyük bir faktör haline gelecektir. Katkı maddesinin sürtünme kontrolü bu sorunun üstesinden gelmede büyük rol oynamaktadır.
Dikkat edilmesi gereken çözümler:
- PAOs ve Grup III baz yağları ve aküler ve e-motorlarla ilişkili termal kontrol ve düşük iletkenlik için son derece spesifik esterler.
- Yeni malzemelerle uyumluluk sağlarken, uygun elektriksel özelliklere sahip ve termal yönetime uygun yüksek performans sağlayan katkı bileşenleri (örn. üstün korozyon koruması, NVH avantajları için yumuşak sürtünme performansı)